风雪纷飞日，雪龙扬威时。又到了北半球冰雪连天的冬日，中国第33次南极科学考察队于11月2日搭乘“雪龙”号破冰船从上海出发，开启了本次“一船四站”的环南极航行。期间，雪龙号将搭载科考队员抵达中山站、昆仑站（泰山站）、长城站，执行南极考察任务，明年4月11日返回上海，此次科学考察历时161天，总航程约3.1万海里。
根据发电机组知名品牌——华全动力掌握的消息，作为科考任务的重要装备，柴油发电机组将一如既往，继续为科考队的海上航行、居住生活、科考活动等发挥重要的作用。因为所必需的不间断电力还是需要简便灵活、安全稳定的柴油发电机组来保障的。下面，请随着华全发电机组一路南下，与雪龙号共舞，关注中国第33次南极科学考察吧。因为，不仅是科考的过程，即便是沿途的美景和奇遇，都足够会让你垂涎、流连。
据雪龙号轮机长介绍，船上除了一台主发动机，其功率是1.32万千瓦，还有3台功率各为1000千瓦的柴油发电机组，可轮流为船上作业及日常生活提供不间断的电力。目前“雪龙”号的各种机器都处于良好工作状态。而另据了解，不仅“雪龙”号的供电采用了柴油发电方式，而且中国在南极大陆的各个科考站（长城、中山、昆仑及泰山站）也主要采用柴油发电机组提供电力，相对于其他的发电方式，柴电机组更稳定、可靠、效率更高，而且便捷和安全，而随着自动化、智能化以及节能技术、高效静音技术的推广和使用，也使得柴电机组具有更为明显的竞争优势。因而一直深受信赖。下面，我们一起来走近第33次南极科考队，近距离了解一下雪龙号和我国在南极的四个科考站。
雪龙号极地考察船（简称：雪龙号）属于第三代极地破冰船和科学考察船，也是中国最大的极地考察船和中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙号在1993年3月由乌克兰的赫尔松船厂完成建造。其船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。雪龙号舰长167.0米、舰宽22.6米、型深13.5米、吃水9.0米、满载排水量21025吨，经过多次技术改造升级，科考船的性能更加优越、技术更加先进、功能更加完善。再从1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输，"雪龙"号已完成了32次赴南极、6次赴北极的科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
关于中国在南极的科考站，长城站和中山站自不必说了，均建于上世纪80年代，这是我国建立时间最早，功能、设施最完善的两个南极科考站。"昆仑站"于2009年1月27日建成使用，是中国第一个南极内陆科学考察站（地理坐标：(80°25'01"S, 77°06'58"E)），高程4087米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方约7.3公里。这也是中国继在建立长城站、中山站以来，建立的第三个南极考察站。
"泰山站"是中国的第四个南极科学考察站，位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，其名称寓意坚实、稳固、庄严、国泰民安等，代表了中华民族巍然屹立于世界民族之林的含义。2014年1月3日，泰山站完成主体封顶。2月8日上午11时中华人民共和国国家海洋局宣布，中国南极泰山站正式建成开站。泰山站不仅将成为中国昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台，进一步拓展中国南极考察的领域和范围。
当地时间12月15日上午，在位于南极中山站东南近10公里处的内陆出发基地，９辆雪地车、29部雪橇一齐开动，中国第33次南极科考队昆仑站队25名队员正式出发。昆仑站站长魏福海介绍，站队将深入内陆近1300公里，计划20天左右到达昆仑站，在站工作21天后于2017年１月下旬离站。
华全发电机组了解到，在站期间，昆仑站队科考队员将开展内陆环境治理、固定翼飞机降落地面保障、深冰芯钻探、天文望远镜维护、考察测绘与大地测量、冰雪研究、冰盖断面冰川学考察等项目。另据了解，今年昆仑站队科研人员将全面开展各类科研任务，科考内容涵盖了历次南极考察的全学科。作为今年重点任务之一，昆仑站队将进一步开展环境治理工作，对昆仑站、泰山站建站使用的剩余建筑材料进行清理回收，对格罗夫山转折点处遗留的补给空油桶进行压缩回收，一并运回国内处理。
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